□记者余书福 通讯员许扬文

　　京九铁路是我国贯穿南北的一条大动脉。1月7日，随着今年春运大幕的开启，京九线列车运行的密度将进一步加大，对中国铁路南昌局集团有限公司赣州工务段线路工而言，身上的担子更重了，因为一旦接到钢轨有“伤”的报告，他们必须及时开展“手术”治疗，以保障列车安全运行。

　　“报告，京九线赣州站站内有一处钢轨裂纹伤损，请你们及时消除！”“收到，我们保证在‘天窗期’完成任务！”

　　1月7日深夜1时30分，线路工人们在施工负责人陈俊的带领下，按照分工，携带工具到达铁路栅栏网外等候入场指令。记者有幸随同工人们一起参与这次伤轨更换“手术”。

　　深夜2时30分，“天窗修”开始，工人们迅速往返小跑将作业工具、材料等物件运往施工地点。

　　“同志们，防护设置到位，我们要在150分钟内将伤损钢轨更换完成，大家开始作业吧！”随着陈俊的一声令下，工人们在防护员、工班长的引领下，按照分工，有条不紊地投入“战斗”。瞬间，清脆的口哨声、刺耳的切割声、整齐的口号声，划破了寂静的夜空，也拉开了鏖战夜间“天窗修”的帷幕。

　　扣件组人员用内燃扳手松开扣件，几名施工人员紧随其后，迅速将螺帽与扣件摘了下来。

　　“一、二、三”，十余名拔轨组工人同时插牢撬棍、翻轨器，在整齐的号子声中拔出旧轨，随后将新轨插入轨枕槽。

　　不远处的焊联班长胡小燕，立即将砂模装在预留的接口上，用铝热焊砂紧密填充。不一会，“砂锅”已安置在两段钢轨的接缝处。随后，他将焊枪封入砂模内，镁条燃烧发出耀眼的光，照亮了整片夜空。

　　记者注意到，铝热焊剂中的铝与钢轨中的金属氧化物发生铝热反应，迅速溶解并流出封箱。高温铁水被缓缓填充到接头焊缝处，轨温瞬间达到3000℃。记者站在十几米开外，仍能感受到高温的灼热。待钢轨熔接冷却后，打磨工人立即上阵，开始对新焊好的焊缝进行打磨，使焊缝平顺。

　　凌晨4时35分，换轨“手术”完成，防护员幸志军确认无车后，探伤工手持探伤仪进行探伤作业。工长张良武对新换钢轨区段的水平、高低等几何尺寸进行了仔细回检，确认换岔后轨道结构达到安全范围。

　　随着线路封锁时间5时即将临近，大家开始陆续往栅栏外搬运机具。待人员和机具全部撤离栅栏网外，陈俊向车站防护员发出了“可以正常开通线路”的指令。

　　不一会，随着“呜”的一声汽笛响起，记者看到一列火车从远处驶来，继而又消失在浓浓的夜色中……