有过电动车骑行经验的市民一般都清楚，冬季车辆充电不耐用。同样，新能源汽车“入冬”续航大幅缩水，也招来不少车主吐槽。新能源汽车表显里程为何与实际驾驶情况相差甚远？每逢寒潮，“电车”又该如何防冻？

　　“电车”冬季续航缩水被吐槽

　　“实际行驶113公里，表显里程掉了289公里，实际行驶里程仅有表显里程的三分之一多。”这是一位新能源汽车车主近期遭遇的糟心事，但糟心的远远不止他一人。

　　如今，在新能源汽车市场上，续航里程400公里以上已成为主流。但新能源汽车在冬季使用时，实际续航里程却普遍大幅缩水，这招来了不少车主的吐槽和质疑：表显里程为何与实际驾驶情况相差甚远，厂商宣称的续航里程数是怎么“跑”出来的？

　　“充满电，显示续航里程为400公里；行驶113公里之后，剩余续航里程为101公里。这意味着车辆实际最多只能跑214公里。”这位新能源汽车车主开着“综合续航里程400公里”的某国内品牌新能源汽车，在零摄氏度的天气里，将汽车空调暖风开至二档行驶，且只在市内行驶。对这样的续航表现，他表示不解也不满。

　　日前，国内几家知名汽车网站组织的新能源汽车冬季实际续航能力测试显示，在低温环境下，开启车内空调行驶，各厂商新能源汽车实际续航能力较汽车标注“综合续航里程”均大幅缩水，一些汽车续航缩水幅度甚至超过了一半。

　　开暖气是“电车”最大的续航“杀手”

　　国家汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。

　　同样，通过对普通市民与网约车司机的街访后，可以看到，普通人对纯电动汽车冬季使用情况共识与分歧并存——天气寒冷肯定会让纯电动汽车续航“扛”不起。他们普遍认为，暖风就是最大的续航“杀手”。有部分司机告诉笔者，根据驾驶经验，温度一旦降到10℃左右，就会对电池续航存在一定程度的影响。“10℃以下，上车不开暖风，双腿都不像是自己的了。”一位怕冻的司机说，“这些日子反复寒潮，我记得充满电显示续航还有300公里。开了十几分钟暖风，掉到了160公里。”

　　对于疯狂“掉电”的原因，一位网约车司机也表示，冬天对暖气需求高，所以在开暖气的情况下，电池容易衰减。充电站内，多位司机指出，“跟开燃油车一样，如果暖气开久了，就会比较费电，大概续航降低10%至15%左右，也就是少二三十公里吧。”

　　据了解，目前，新能源汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，其电化学性质和材料物理特性决定在低温下必然出现续航里程缩短。

　　电动车过冬的正确姿势

　　对于纯电动汽车如何“过冬”，解决低温续航和充电难题，业内人士“对症下药”给出了如下建议：

　　首先，爱车保暖。停车时选择温度较高的地下停车场，往往可以提升10%左右的电量。目前很多纯电动车都自带“防寒保暖”装备，即配备电池预热系统或“驻车保温”功能，通过慢慢加热对电池进行保温，从而达到减少损耗的目的。在寒冷天气，配备有预热系统的车辆，建议先将其打开。

　　其次，充电预加热。家里有充电桩的车主，可以把充电桩先插上通电，让电池处于运作状态下，同样也能起到保温作用。在冬季充电时，可让电池升温，提升锂离子活性，一般仅需10分钟，充电功率提升70%，大幅增强低温环境下的充电效率。

　　有技巧地打开暖风。如果车辆既不配备预热系统，家里也没有充电桩，怎么办？业内人士指出，“这类车主上车后，尽量不要一下将暖气开得非常大，让温度慢慢提升，适度调整，减少损耗。”在使用空调暖风时，建议保持恒温状态，并开启内循环。

　　中汽协调查指出，随着电池研发技术进步，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。

　　（邓莉）