据媒体报道，数量激增的老年代步车带来了停车乱象。在小区里、在学校门口、在公园附近、在机动车停车位、在禁停区域，随处可见乱停的老年代步车。

　　所谓老年代步车，属于低速电动车的范畴。许多老年人选择不用考驾照、不用上牌照、外形酷似小汽车，但价格便宜得多的老年代步车，出门买菜、接送孩子等，这不仅解决了老年人出行不便的难题，也解除了不少年轻家庭接送孩子的后顾之忧。

　　可是，老年代步车在提供诸多便利的同时，也给社会带来不少负面效应。一则，老年代步车乱停、乱放以及挤占机动车位等现象严重，给城市管理带来挑战；二则，市场上生产的代步车，由于缺乏相应标准，商家出售的老年代步车，大多超标，给交通安全带来重大隐患。

　　对于老年代步车的无序发展，绝不能棒打，应当给老年代步车一个合法化出口，促使其步入法治化轨道。令人欣慰的是，去年1月，国家标准委已对《老年电动代步车标准》进行公示，随着标准的实施，老年代步车将正式从低速电动车这一品类中独立出来，制定出相应参数指标进行有力规范。譬如，车速设计在15公里/小时之内，车型尺寸的限制，整车底盘高度不能太高，刹车制动距离在0.5米之内，等等。对于老年代步车，也应纳入既有交通规则的范畴。比如，不妨像机动车那样，代步车缴纳强制性保险，让发生交通事故时有保险来兜底；再如，交通法规明确规定，私家车驾驶人年满70岁的，需一年提交一次身体检查，老年代步车也应引入类似身体检查机制等。

　　此外，要完善监管体制。目前，老年代步车，由于没有明确的市场定位、清晰的主管部门，市场管理、交管、质检等部门都面临难以管控的苦衷，最终陷入“没人管”的窘境。惟有明确各监管部门的责任与职责，形成强有力的监管机制，才能让老年代步车主动“适老化”，行稳致远。

　　（吴睿鸫）